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[21號線] 21號線今年會不會玩上三次越行的操作?快車站之恥大觀南路 [復制鏈接]

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樓主
發表于 2020-2-18 02:34:53 |只看該作者 |倒序瀏覽
本帖最后由 光明的未來 于 2020-2-18 11:11 編輯

眾所周知,自從21號線全面開通以來。快車模式無論是速度還是越行還是快車站設置都想當合理,快車二次越行確實讓人眼前一亮 快車還能跑115KM(現在降速節能也有105KM )。最讓人眼前一亮的是野雞運四竟然還能靈活調圖能靈活把越行站靈活啟用 除去常規的水西+山田組合,元旦期間還誕生了水西和朱村組合。還有最近非常時期也啟用了金坑單站越行 ,六個越行站竟然已經啟用了四個實在是讓人想不到。21號線全線開通也就2個月啊 隔壁14號線學著點,看看人家21號線怎么靈活用越行站的啊 ,你特么只用鐘落潭一個都一年多了 。人家21號線節假日還加快車你14號線則減快車
看到21號線開始靈活能作用越行站,說明野雞運四還是有點能耐的 ,而且21號線班次還能大幅度壓縮,外星人夠夠的 。如果以后客流上來了。壓縮普通車甚至快車班次。會不會今年就能看到三次越行?我想了一下。如果是三次越行,可以有兩種方式實現。①普通車壓縮6分鐘一班,快車越行點為山田/金坑/神舟路 ②普通車發班不變,加開水西小交路。快車越行點為朱村/水西/神舟路。神舟路特定越行小交路列車 ,現在看來:②可能性比較大
以上我猜想,希望今年能看到三次越行
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沙發
發表于 2020-2-18 02:52:28 |只看該作者
本帖最后由 光明的未來 于 2020-2-18 13:43 編輯

如樓圖所見+實踐體驗。快車9站的客流12.20第一天呈現出來了。快車9站客流:員村>蘇元>黃村>增城廣場>鎮龍=天河公園>棠東>>>>>>鳳崗=大觀南路,增廣真的是給增城長臉了,客流僅次于L車三兄弟的換乘站員黃蘇,比鎮龍還高。大觀南路和鳳崗嚴重拉低快車站的后腿!連倒數第三的棠東都比他倆多5倍客流
這兩站,先說鳳崗。周圍因為大幅度開發設了快車站。有人會說鳳崗以后客流會多起來業主會慢慢入駐。我感覺可以給鳳崗一年的觀察時間,以來驗證鳳崗是否符合一個快車站的標準
然后就是大觀南路,快車站客流墊底的吐槽存在。就因為規劃一個有生之年的19號線設了快車站(水西:MMP我有話要說!)結果設了快車站,客流寥寥無幾。幾次坐快車經過大觀南路,上車的人有沒有20個都有問題。。就因為一個浮云的19號線,直接設了快車站。而且周圍有沒有鳳崗一樣的樓盤開發來有個觀察培育時間。敢問19號線何年何月才有,按大觀南路現在客流徹徹底底沒有資格做快車站。就因為一個19號線,才幸運的做快車站。我覺得,19號線有生之年系列,何年何月才建成?快車設置應該是按客流量而不是換乘站而設定的,就大觀南路現在的客流,強烈要求快車直接取消停大觀南路。而且呼吁快車取消大觀南路的人也不在少數。就大觀南路這客流,就是個快車站之恥,當然,如果19號線未來建成客流量大,大觀南路重新做回快車站也是可以的。只是現在19號線還建成前大觀南路客流是沒有資格做快車站的

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藤椅
發表于 2020-2-18 06:56:13 |只看該作者
本帖最后由 B1168 于 2020-2-18 07:05 編輯

節假日21加快車14減快車主要的原因是14客流集中于南段,而快車新和以南各站不停,導致嘉禾望崗客流積壓嚴重(而且不像21那樣可在黃村,蘇元和員村選擇,14有且只有嘉禾望崗,除非選擇新和換乘ZSC換乘21進城)。

解決的核心還是在購置列車上----21號線只需24組車輛即可維持快車30分鐘,慢車7.5分鐘的行車間隔,再調用2-3組車輛即可在水西以南維持更高的服務頻率。14號線本就只有30+3組車,更需6-7組列車于知識城線執行空氣運輸(而不論嘉禾望崗的情況如何),剩余能于主線提供服務的列車保守估計不超過22-24組,實在不足以將發車間隔壓縮到便于二次越行的程度。

個人因此提出14-2一種可能的列車開行安排,供各位參考:

不妨設想14-2于20251228開通到廣州火車站,維持3+16+3=49組列車的運用規模。

約定高峰期平均4組列車維修,2組熱備,得43組列車可用。

為保證ZSC全程列車服務,先調取4組列車;在此供車量下,考慮到新和-鎮龍運行時間約22-23分鐘,加上折返時間,應可保證13分鐘左右的服務間隔。此時余39組。

支線保底間隔得以保障,開始考慮二期各站的運行模式。因14-2尚未開通,14-2運行時間姑且參照2號線廣州火車站-嘉禾望崗區間的運行時間,即21分鐘;為便于計算,考慮到14號線列車運行極速較2號線高,按20分鐘計算14-2全程各停運行用時。同樣為了便利計算,各等級列車在14-2區間內皆各站停靠。

廣州火車站-東風各停列車:結合一期末班車用時和以上二期推測,單程用時約70分鐘;按每小時8對列車計,應使用18.67777組列車,考慮到早高峰附加用時,計19組,此時余20組。

廣州火車站-知識城各停列車:結合一期末班車用時和以上二期推測,單程用時約20+11+28=59分鐘,多出的1分鐘作為折返用時;按每小時4對列車計,應使用8組列車,此時余12組。

剩余列車應可保證每半小時開行特急與準急各一對(按這些列車單程約1小時計,兩種交路均不應消耗多余4組列車),剩余列車可于創意園或夏良待命以供救火,亦可加密ZSC。

如此,可得:

(不計救火車)

廣州火車站-嘉禾望崗各站:2特急+2準急+8東風各停+4知識城各停=16次停靠

白云東平-鐘落潭各站(準急停靠,特急不停):2準急+8東風各停+4知識城各停=14次停靠

馬瀝:8東風各停+4知識城各停=12次停靠

新和:2特急+2準急+8東風各停+4知識城各停+4鎮龍各停=20次停靠

太平-赤草各站:8東風各停

紅衛-知識城各站:4知識城各停+4鎮龍各停=8次停靠

何棠下-鎮龍北各站:4鎮龍各停

考慮到可能(實際上是幾乎一定)的創意園/夏良小交路,機場路沿線將有望得到每小時20次以上列車的服務,其中不乏救火車輛,私以為49組列車數量有限,已基本達到極限。

說了這么多才發現徹底離題,說回21,三次越行需要的列車數量可能多于30組,這個時候從14搶車明顯不合實際,考慮到客流集中于市中心的特點,推薦在高峰特別排圖24組列車的基礎上額外上線2-3組列車開行水西交路。
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發表于 2020-2-18 08:15:33 來自手機 |只看該作者
野雞運四有能力那么做,但是客流不允許啊
水西小交路好評

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發表于 2020-2-18 08:19:52 |只看該作者
什么都不會 發表于 2020-2-18 08:15
野雞運四有能力那么做,但是客流不允許啊
水西小交路好評


的確跟客流有關,要是有像東京那樣的客流,那不管車站服務七部還是八部都會充分使用越行路軌了。
地鐵、高鐵;航空;機電;建筑、酒店;攝影。
工科心的文科生。

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發表于 2020-2-18 08:23:53 |只看該作者
雖然沒有看懂,但是偶爾坐一下快線,兩站到天河的感覺蠻好的。

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發表于 2020-2-18 08:25:10 |只看該作者
什么都不會 發表于 2020-2-18 08:15
野雞運四有能力那么做,但是客流不允許啊
水西小交路好評

不只是客流,是整個運四的系統性缺車難題
廣州綠肺,不可侵犯!

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發表于 2020-2-18 09:03:51 |只看該作者
KCL怎么可能13min/列次?
在14初期調試和脫網時期
列車也好像就是10-15Min/列次

(取自http://www.462447.live/forum.php?mod=viewthread&tid=539303&extra=page%3D20%26filter%3Dtypeid%26typeid%3D249%26typeid%3D249侵權刪)
那也就是現在客流略微比脫網時期高反而排車率下去了???
13min/列次 KCL安排4列列車上線??

還有 廣州火車站-知識城是不用想的

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恭喜羊角里程突破500km!

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發表于 2020-2-18 09:04:18 來自手機 |只看該作者
B1168 發表于 2020-2-18 06:56
節假日21加快車14減快車主要的原因是14客流集中于南段,而快車新和以南各站不停,導致嘉禾望崗客流積壓嚴重 ...

14-2飛一個站
車站離爆破就近了一步
本人的所有家當,不喜勿噴

頂起!

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發表于 2020-2-18 09:09:46 |只看該作者
B1168 發表于 2020-2-18 08:25
不只是客流,是整個運四的系統性缺車難題

當年L14做客流預測時,打算是開行Y型交路,慢車7分半一班,快車15min一班的,這樣算下來車是夠的。
結果現在間隔7分半完全不夠,所以車就不夠了
消防/軌道交通愛好者,頭像是上環升降臺~

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發表于 2020-2-18 09:11:13 |只看該作者
Soledad1551 發表于 2020-2-18 09:03
KCL怎么可能13min/列次?
在14初期調試和脫網時期
列車也好像就是10-15Min/列次

二期怎么預留快慢車模式?創意園踩車?
消防/軌道交通愛好者,頭像是上環升降臺~

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發表于 2020-2-18 09:13:30 |只看該作者
L14的本質原因是缺車,而且L14南段的慢站也有很大的學生客流
L14雙越行至少要等到下一次增購

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發表于 2020-2-18 09:13:43 |只看該作者
dsc1 發表于 2020-2-18 09:11
二期怎么預留快慢車模式?創意園踩車?

這我不知道
投標書沒有詳細寫
只說了預留


恭喜羊角里程突破500km!

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發表于 2020-2-18 09:35:25 |只看該作者
其實二北到火車站全程就16min,轉化到14二也就15min左右吧;KCL單程約25min;折返時間應該算1mim30s左右

14二如果要3min左右甚至以內的間隔,那一個小時內開行的列車應該是3班快車+至少15班慢車,那么14主線則需要上線39列車,支線10min左右的間隔,至少要上線5列車。合計上線44列,按高峰期90%供車率算,49列剛剛好。

然后不定時開行夏良小交路,還能再壓縮間隔
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14的客流集中在新和以南。所以首先野雞不要讓6、7列車在KCL運凳,開嘉鎮慢車。14-2開通后,夏良小交路是必須有,不然機場路沿線就爆炸了。如果野雞早高峰能安排好列車,快車可以去新市墟救火

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